在阿爾卑斯山脈上行駛 –

測試最高水平的制動性能

在阿爾卑斯山脈上行駛 –

測試最高水平的制動性能

在阿爾卑斯山脈上行駛 –

測試最高水平的制動性能

挑戰: 在阿爾卑斯山脈的斯泰爾維奧山路上行駛

頂級制動蹄片接受了嚴格且曠日持久的測試。最終,該制動蹄片在各個方面都證明了其卓越的品質。無論是在制動舒適性上還是在安全性上皆是如此。Textar 制動蹄片在實驗室、在高科技測試站中及在街道上都接受了嚴格的測試。

但 Textar 的專家們更進了一步:在阿爾卑斯山脈的斯泰爾維奧山路上行駛。該山路是阿爾卑斯山脈上第二高公路。其高度令人頭暈目眩,并且非常陡峭。一項特別的挑戰。對于人類和科技。

我們將其與兩大知名的制動蹄片原廠制造商相比,測試了其踏板壓力、摩擦系數和磨損程度。

Textar 測試車手在坡度為 15% 且充滿彎道的公路上完美行駛了 18 公里。斯泰爾維奧山路因其交通客流量大而知名。2007 年,汽車雜志“Top Gear”評選其為“世界上最壯麗的公路”。原因:該路段讓人們能夠在壯麗的風景中體驗運動駕駛的樂趣。極限制動測試的最佳前提。

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測試階段: 測試高水平的制動性能

對于所有制動蹄片而言,在阿爾卑斯山脈上行駛都需承受巨大的負荷。為了在彎道上完美控制駕駛,需要持續進行制動。在這里,更短的制動距離對于生命安全至關重要。

在此實際測試中,在整個測試期間都在控制平均的踏板感覺。

在行駛過程中,隨著制動盤溫度不斷升高(最高 700° C),制動蹄片的摩擦系數降低,且磨損程度增加。為保持制動強度,即保持延遲時間一致,車手必須提高踏板壓力。

此外,為了確認在經過此類緊張的行駛后制動蹄片獲得的摩擦系數,在一定的靜止時間后,也會調研制動蹄片的摩擦系數。

  • Textar 制動蹄片能否經受住高溫?
  • 已確定哪些摩擦系數?

這些問題都很關鍵。測試結果會顯示這些答案。

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結果: 在制動蹄片測試中,TEXTAR 令人信服

平均踏板壓力

在與知名的原廠設備品牌的競爭中,Textar 脫穎而出。在阿爾卑斯山脈上行駛時,在平均踏板壓力為 45 N 的情況下,Textar 以 40 N 實現了最低的踏板壓力。由此,測試車手在行駛時只需要施加較小的作用力。大大加分。尤其是在突然出現的危險情況中,例如在斜坡上遇到堵車。

Textar 40N
競品 A 45N
競品 B 50N

更好 / 更差

摩擦系數測試

為了在測試后確定摩擦系數,會在制動設備冷卻后,再次執行制動。由此確定在行駛后制動蹄片獲得的系數。行駛后的摩擦系數越高,則在制動過程中踏板作用力越小。低摩擦系數會在緊急制動時顯著延長制動距離。原因:剎車片咬合較差,且需要更高的踏板壓力。

在該項目中,Textar 再次從競爭對手中脫穎而出,并以 0.46 μ 達到了最高的摩擦系數。相對而言,平均摩擦系數為 0.39 μ。在實踐中表示:當裝配了 Textar 制動蹄片的車輛已經停止時,競爭對手的車輛仍在滑行。重要的評判標準,尤其在極端情況中。

所以,我們不斷地發展制動技術。Textar 制動蹄片的設計理念是在緊急制動時,仍能增加摩擦系數(高溫系數)。由此,車手可以獲得更高的安全感,因為他無需提高踏板壓力。

Textar 0,46 μ
競品 A 0,38 μ
競品 B 0,33 μ

更差 / 更好

高溫磨損測試

在高溫磨損測試中,Textar 也名列前茅。調查的測試結果由兩次下坡行駛組成。盡管制動溫度極高,但 Textar 以 0.74 mm 實現了制動蹄片的最低磨損程度。比較結果顯示平均值為 1.53 mm。

Textar 0,74 mm
競品 A 2,18 mm
競品 B 1,68 mm

更好 / 更差

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結論: TEXTAR 憑借驕人的成果脫穎而出

無論是在踏板壓力和磨損程度上,還是在摩擦系數方面,在阿爾卑斯山脈的斯泰爾維奧山路上行駛時,Textar 較之其他知名的制動蹄片原廠設備制造商更好。測試結果證明了 Textar 品牌的高品質標準——具有最高的安全性和最佳的制動舒適性。逾百年。

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我們不斷挑戰極限。 由此您無需以身試險。